Стань диллером Molycote
Стань диллером Permabond
о смазках
cтань дилером Molykote cтань дилером Permabond atlas copco масла и смазки
Главная страница ОДНА КОМПАНИЯ - МНОЖЕСТВО РЕШЕНИЙ
версия для печати  назад  вперед

О компании / Это интересно / Подшипник качения, смазка подшипника /

смазка подшипников

Важность применение правильного смазочного материала для подшипников нельзя переоценить. Неправильное смазывание является причиной более 70% всех отказов подшипников. Любой подшипник при отсутствии хорошего смазывания выйдет из строя.

Поскольку подшипники обычно являются  лишь маленькими деталями машин, плохое смазывание  является причиной  больших комплексных проблем. Универсальные смазки часто не удовлетворяют специальным требованиям и могут вместо пользы принести вред. В зависимости от вида механико-динамической нагрузки смазочные материалы изменяют при различных температурах, давлении и продолжительности эксплуатации свою консистенцию, условную вязкость или вязкость. Эти изменения показателей могут повлиять на работу подшипников. Именно применение высококачественных смазок позволяет экономить больше средств, так как увеличивается срок годности, уменьшается расход, повышается производительность оборудования и повышается надежность технологического процесса.

смазки подшипников качения

Подшипник качения, опора вращающейся части механизма или машины, работающая в условиях преобладающего трения качения, обычно состоящая из внутреннего и наружного колец, тел качения и сепаратора, разделяющего тела качения и направляющего их движение (рис. 1).
 
По форме тел качения подшипники качения могут быть шариковыми и роликовыми с различной формой роликов. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых зависит от применяемых в данном подшипнике тел качения. Иногда в целях уменьшения радиальных габаритов применяют подшипники качения без одного из колец, дорожка качения при этом выполняется непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали (рис. 2).

Некоторые подшипники качения (например, игольчатые) могут не иметь сепаратора. Такие подшипники качения отличаются большим числом тел качения, а следовательно, и большей грузоподъёмностью. Предельная частота вращения бессепараторных подшипников ниже из-за повышенных моментов трения. По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники качения разделяют на четыре группы: радиальные - предназначены для восприятия только радиальных (например, роликоподшипники с игольчатыми роликами) или радиальных и ограниченных осевых нагрузок (например, шарикоподшипники радиальные однорядные); радиально-упорные - для восприятия комбинированных, т. е. радиальных и осевых, нагрузок (например, подшипники с коническими роликами); упорно-радиальные - для восприятия в основном осевых и незначительных радиальных нагрузок (имеют ограниченное применение); упорные - для восприятия только осевых нагрузок. Подшипники качения могут иметь один или несколько рядов тел качения и различную конструкцию. По комплексу признаков подшипники качения разделяются на типы (рис. 3).

Кроме подшипников качения основных типов, существуют их конструктивные разновидности (некоторые из них показаны на рис. 4).

Радиально-упорные шарикоподшипники изготавливают с различными номинальными углами контакта (обычно 12, 26, 36?). С увеличением угла контакта возрастают осевая жёсткость и способность воспринимать осевые нагрузки, но снижаются радиальная жёсткость и быстроходность. При установке радиально-упорных сдвоенных подшипников качения повышаются грузоподъёмность и жёсткость опоры, а также точность вращения вала. Шарикоподшипники с разъёмным внутренним или наружным кольцом воспринимают осевые нагрузки любого направления и точно фиксируют осевое положение валов. Конструкция подшипника качения может отличаться в зависимости от способа крепления (на валу или в корпусе). Так, подшипники качения предназначенные для крепления на конических шейках валов, имеют конусное отверстие. Сферические подшипники качения на закрепительных втулках устанавливают на гладких (без бортов) участках валов. Наружные кольца радиальных шарикоподшипников иногда выполняют с канавкой под установочную шайбу, применение которой упрощает осевое крепление в корпусе. Кольца и тела качения изготавливают из высокоуглеродистых закаливаемых до высокой твёрдости, реже из малоуглеродистых цементуемых сталей. Наиболее распространены хромистые стали ШХ15. В некоторых случаях для подшипника качения применяют нержавеющие или теплостойкие стали. Сепараторы подшипника качения массовых серий изготавливают из малоуглеродистой стали, реже из нержавеющей стали и латуни (штамповкой из ленты или листов). Для изготовления массивных сепараторов подшипника качения, предназначенных для работы при высоких скоростях, используют латунь, магниевый чугун, бронзу, дюралюмин, графитизированную сталь, текстолит, а также др. пластмассы.

Точность изготовления подшипника качения регламентирована классами: 0 (нормальный); 6; 5; 4; 2 (в порядке повышения точности). Во всех странах принят единый стандарт на габариты подшипника качения. Для маркировки подшипника качения применяют цифровые обозначения, 1-я и 2-я цифры (считая справа) для подшипника качения с внутренним диаметром от 20 до 495 мм соответствуют этому диаметру, деленному на 5. 3-я и 7-я цифры для диаметров выше 9 мм обозначают серию наружных диаметров и ширин. Стандартами предусмотрены сверхлёгкие, особолёгкие, лёгкие, средние и тяжёлые серии подшипников по диаметрам; узкие, нормальные, широкие и особоширокие серии - по ширинам. Основное распространение имеют лёгкие узкие (обозначаются цифрой 2 на 3-м месте и 0 на 7-м месте) и средние узкие серии (3 на 3-м месте и 0 на 7-м). 4-я цифра обозначает тип подшипника (0 - радиальный шариковый; 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический; 2- радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 - радиальный роликовый двухрядный сферический; 4 - радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами или игольчатый; 5 - радиальный роликовый с витыми роликами; 6 - радиально-упорный шариковый; 7 - роликовый конический; 8 - упорный шариковый; 9 - упорный роликовый), 5-я и 6-я цифры обозначают конструктивные особенности подшипника. В условном обозначении П. к. нули левее последней значащей цифры не указываются. Класс точности маркируется слева от условного обозначения через тире. подшипника качения, отличающиеся от стандартных конструкцией, материалами, технологией, термообработкой, отмечаются дополнительными знаками.

Изготовление П. к. в заводских условиях было начато в 1883 в Германии (см. Подшипниковая промышленность). В СССР выпускаются подшипники с внутренними диаметрами от долей мм до 1345 мм и массой от долей грамма до 4 т. П. к. применяют в различных машинах и приборах, в которых они работают в широком диапазоне частот вращения (до 200 000 об/мин) при температурах до 1000 ?С; созданы шарикоподшипники, способные работать в глубоком вакууме. Широкое применение П. к. обусловлено рядом их преимуществ по сравнению с подшипникамискольжения: меньшим моментом сопротивления вращению, особенно в начале движения, а также при малых и средних частотах вращения; большей несущей способностью на единицу ширины подшипника; полной взаимозаменяемостью; простотой эксплуатации; меньшим расходом смазочных материалов и цветных металлов; более низкими требованиями к материалам и термообработке валов. К недостаткам подшипника качения относятся: ограниченный ресурс, особенно при больших скоростях; большое рассеивание сроков службы; высокая стоимость при мелкосерийном и индивидуальном производстве; большие радиальные габариты; меньшая способность демпфировать вибрации и удары, чем у подшипников скольжения.

Энергетические потери в подшипника качения представляют собой результат сложного физического процесса. Момент сопротивления определяется одновременным действием ряда явлений: проскальзыванием тел качения по площадкам контакта и гнёздам сепаратора, потерями на внутреннее трение в материале контактирующих тел (упругий гистерезис), скольжением массивного сепаратора по центрирующим бортам колец, сопротивлением смазки (см. Смазка в технике) и внешней среды (см. Трение внешнее). Момент сопротивления можно приближённо определять, используя условное понятие о приведённом безразмерном коэффициентом трения fnp: M =0,5PЧfnpЧd, где Р - нагрузка на подшипник; d - диаметр отверстия в подшипнике.

Величина fnp = 0,0015-0,02 (меньшие значения принимают для шарикоподшипников, работающих при радиальных нагрузках и жидкой смазке). Для смазки подшипника качения применяют различные смазочные материалы: жидкие масла, пластичные смазки и в осподшипника каченияобых случаях твёрдые материалы. Наиболее благоприятные условия для работы подшипника качения обеспечивают жидкие масла, для которых характерны такие признаки, как стабильность при работе, сравнительно небольшое сопротивление вращению, способность хорошо отводить тепло, очищать подшипники от продуктов износа. Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают поверхности от коррозии, для удержания их в узле не требуется сложных уплотнений.

Подшипник качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъёмности и на статическую грузоподъёмность. Методы расчёта в СССР стандартизированы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (Международной организации по стандартизации). Под долговечностью подшипника качения понимается расчётный срок службы, выраженный числом оборотов или числом часов работы, в течение которых не менее 90% из данной группы подшипников при одинаковых условиях должны отработать без появления признаков усталости металла (выкрашивания). Связь между расчётным ресурсом в млн. оборотов (L) или в часах (Lh) и эквивалентной динамической нагрузкой (Р) устанавливается эмпирическими зависимостями: млн. оборотов; ч, где С - динамическая грузоподъёмность подшипника, постоянная радиальная или осевая (для упорных и упорно-радиальных подшипника качения) нагрузка, которую группа идентичных подшипника каченияпри неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение расчётного срока службы в 1 млн. оборотов вращающегося внутреннего кольца; Р - эквивалентная динамическая нагрузка, постоянная радиальная или осевая (для упорных и упорно-радиальных) нагрузка, которая при приложении её к подшипнику качения с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцом обеспечит такой же расчётный срок службы, как и при действительных условиях нагружения и вращения (значение Р определяется по формулам, в которых комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию); a - показатель степени, равный 3 для шарикоподшипников и 3,33 для роликоподшипников; n - частота вращения в об/мин. По статической нагрузке подбирают или проверяют П. к., воспринимающие внешнюю нагрузку в неподвижном состоянии или при вращении с частотой не более 1 об/мин.

Под статической грузоподъёмностью (C0) принято понимать такую нагрузку на подшипник качения, от действия которой в наиболее нагруженной зоне контакта возникает общая остаточная деформация тел качения и колец, не превышающая 0,0001 диаметра тела качения. Значения динамической и статической грузоподъёмности в кгс (н) указывают в каталогах для каждого типоразмера подшипника. По мере повышения качества подшипника качения эти значения увеличиваются. Значительное повышение долговечности подшипника качения возможно, например, в результате совершенствования технологии, применения электрошлакового, вакуумно-дугового и двойного (электрошлакового и вакуумно-дугового) переплавов сталей.

Смазки подшипников качения

Применение Материалы Температурный диапазон [°C] Другие соображения Решение
Molykote®
Сборка/ предварительная обработка Металл по металлу От -25 до +250 Предотвращение фрикционной коррозии TP-42 
Эксплуатация Металл по металлу От -30 до +130 Смазка общего назначения Multilub
      Смазка общего назначения /высокие нагрузки BR2 Plus
    от -25 до +140 Влажная среда/высокие нагрузки G-0102
    от -45 до +180 Синтетическая смазка/ сочетания высоких нагрузок, температуры и высоких скоростей (до 600 000 DN) BG-20
    от -40 до +150 Крайне высокие скорости/ долговечность/ малый шум BG-555
    От +10 до +160 Стойкость к вымыванию водой/ малая скорость 1122
    от -30 до +150 «Чистая» белая/пищевых кондиций смазка класса NLGI #0, 1 или 2 G-0050FG,
G-0051FG,
G-0052FG
    от -40 до +150 Универсальная синтетическая/пищевых кондиций G-4500
    от -40 до +150 Универсальная синтетическая/пищевых кондиций, NLGI #1 G-4501
    от -40 до +170 Универсальная/высокие температуры/ высокие скорости G-0100
    от -40 до +177 Синтетическая смазка/ от умеренных до высоких нагрузок G-4700
    от -73 до +180 Широкий температурный диапазон 33 Light,
33 Medium
    от -20 до +290 Крайне высокие температуры 41
    от -40 до +200 Высокие температуры

44 Light,

44 Medium

 

    от -40 до +200 Стойкость к растворителям/NLGI #1 1292
    от -40 до +200 Высокие температуры/ высокие скорости G-6000
    от -40 до +230 Стойкость к растворителям/ высокая нагрузка/ высокая температура/ NLGI #2 3451
    от -35 до +250

Высокая температура/химическая стойкость HP-300, HP-870
Защита при хранении Металлические детали   Защита от коррозии/сухая пленка Metal Protector Plus


Смазки подшипников - Molykote